Geminin teknesi Türk Loydu’nun yapım kurallarına veya eşdeğer olduğu kabul edilmiş diğer kurallara tamamıyla uygundur.
Klaslama periyodu 5 yıldır.

Geminin teknesinin Türk Loydu’nun yapım kurallarına uymaması veya uyması için zorunlu olan şartları yerine getiremez duruma gelmiş olması halinde, sörvey aralıkları ile birlikte klas periyodu da azaltılabilir.
Klaslama periyodu 4,3,2  yıldır.

Elektrik tesisi dahil makina donanımı, Türk Loydu’nun yapım kurallarına veya eşdeğer olduğu kabul edilmiş diğer kurallara uygundur.

Kendinden sevk sistemleri olmayan gemilerin ve yüzer yapıların elektrik tesisi dahil makina donanımı, Türk Loydu’nun yapım kurallarına veya eşdeğer olduğu kabul edilmiş diğer kurallara uygundur.

Elektrik tesisi dahil makina donanımı, Türk Loydu’nun yapım kurallarının gereklerine tam olarak uymamakta ancak, öngörülen hizmet için işletme güvenliği ile denize elverişliliğini korumaktadır.

Tekne, makina donanımı ve/veya özel donanımın; Türk Loydu’nun gözetimi altında ve/veya yapı elemanlarını / tekne seksiyonlarını sağlayan taşaronlarda ve Türk Loydu’nun yapım kurallarına uygun olarak muayene edilmesi gereken bileşenlerin ve malzemelerin Türk Loydu tarafından sertifikalandırılması suretiyle inşa edilmesi.

Tekne, makina donanımı ve/veya özel donanımın; Türk Loydu’nun gözetimi altında ve/veya yapı elemanlarını / tekne seksiyonlarını sağlayan taşaronlarda ve Türk Loydu’nun yapım kurallarına uygun olarak muayene edilmesi gereken bileşenlerin ve malzemelerin Türk Loydu tarafından sertifikalandırılmaksızın inşa edilmesi.

Tekne, makina donanımı ve/veya özel donanımın; diğer bir tanınmış klaslama kuruluşunun kurallarına uygun olarak ve onun gözetiminde inşa edilmesi ve daha sonra Türk Loydu tarafından klaslanmış olması.

Bölmelemenin ve yaralı durumdaki stabilitenin kanıtlandığı tekneler.

Yaralı durumdaki stabilitenin kanıtlanmış olduğunu belirtir 5 haneli kodlama. İlk iki hane gemi tipini ve uygulanan yaralı stabilite kuralını, üçüncü hane deterministik veya olasılık yöntemlerini, dördüncü ve beşinci hane bölmeleme durumunu ifade eder.

Yük soğutma tesisi, Türk Loydu'nun Yapım Kuralları'na veya eşdeğer olduğu kabul edilmiş diğer kurallara, hem tekne ve hem de makina donanımı yönünden tamamıyla uygundur.

Yük soğutma tesisi, Türk Loydu'nun Yapım Kuralları’na tamamıyla uymamakta ancak, öngörülen hizmet için işletme güvenliği ile, denize elverişliliğini korumaktadır.

Soğutulmuş yükün kontrol altında tutulan atmosferde taşındığı yük alanlarındaki soğutma tesisatı için, ana klas işaretine verilen klaslama işareti.

Soğutulmuş yükün seyyar gaz üretim sistemleri kullanılarak, kontrol altında tutulan atmosferde taşındığı yük alanlarındaki soğutma tesisatı için, ana klas işaretine verilen klaslama işareti.

Elemanların durumunu güvenilir olarak belirlemek için Durum İzleme Sistemi kullanılan yük soğutma tesisleri için verilen klaslama işareti.

Yük soğutma tesisi, Türk Loydu’nun Balıkçı gemileri kuralları’na veya eşdeğer olduğu kabul edilmiş diğer kurallara, hem tekne ve hem de makina donanımı yönünden tamamıyla uygundur.

Yük soğutma tesisi Türk Loydu’nun Balıkçı Gemileri Kuralları’na tamamıyla uymamakta, ancak öngörülen hizmet için işletme güvenliği ile, denize elverişliliğini korumaktadır.

Yeni tutulmuş olan balığın şoklanarak ani olarak dondurulması için zorunlu olan donanıma sahip balıkçı gemilerinin ana klas işaretine ek klaslama işareti.

Dalış sistemleri, Türk Loydu Kuralları Cilt D, Kısım-52, Dalış Sistemleri Kuralları isteklerine uygundur

Bu sefer bölgesi, genelde kıyı boyunca yapılan seferler için en yakın sığınma limanına ve kıyıya olan uzaklığı, 200 deniz mili ile sınırlandırılmıştır. Ayrıca Kuzey Denizi ile, Akdeniz, Karadeniz gibi kapalı denizlerle, benzer deniz şartlarının oluştuğu diğer denizlerin de tüm bölgelerinde sefer yapabilirler.

Bu sefer bölgesi, genelde kıyı boyunca yapılan seferler için en yakın sığınma limanına ve kıyıya olan uzaklığı, sırasıyla 50 veya 20 deniz mili ile sınırlandırılmıştır. Ayrıca  Baltık Denizi, Marmara Denizi gibi kapalı denizlerde ve benzer deniz şartlarının oluştuğu körfezlerde sefer yapabilirler.

Bu sefer bölgesi genelde yapılacak seferleri, sınırları devlet otoritelerince belirlenmiş limanlar içinde kalmak veya güvenli demirleme noktasından 10 deniz milinden fazla açılmamak ve kıyı boyunca kalkış limanından 100 deniz milinden fazla uzaklaşmamak şartına bağlıdır.

Bu ek klas işareti, geminin iç su gemisi olduğunun ve ancak iç sularda sefer yapabileceğinin bir belirtisidir.

Avrupa Birliği’nin 17.03.1998 tarihli ve 98/18/EC sayılı Direktif’inin hükümleri uygun olan ve kabotaj seferlerinde çalışacak yolcu gemilerine verilecek klaslama işareti..

Tekne ve makina donanımı, buzlu  sularda  seyir yapılması için uyma zorunluluğu bulunan  isteklere uygun olarak dizayn edilmiştir. Buradaki 4 indisi en yüksek  değerdeki  ek  klaslama  işaretini belirtmektedir.(B1'den B4'e kadar olan ek klas işaretleri, 1985 tarihli Fin/İsveç Buz Klas Kuralları'ndaki, IC'den IA "Süper" e kadar olan buz klaslarına karşılıktır.)

Grönland Adası ve Labrador Yarımadası çevresindeki sularda ve/veya bunlarla karşılaştırılabilen denizlerde seyreden balıkçı gemilerinin  tekne ve makina donanımı, Türk Loydu’nun kurallarına uygun olarak dizayn edilmiştir.

Kutup bölgesindeki sularda seyreden gemilerin uyması zorunlu olan Yapım  Kuralları'na  uygun olarak inşa edilmiş olan  buz  kıran gemileri ile,buz kıran özelliği olan yük gemileri ve bunlarla ilgili makina donanımları.

Uygun imkanlarla donatılmış ve özellikle konteyner taşıyan gemiler.

Uygun imkanlarla donatılmış ambar kapağı bulunmayan konteyner gemileri.

Soğutulmuş konteynerlerin taşınmasına uygunluğu kanıtlanmış gemilerle ilgili ek klaslama işareti. RCP ek klaslama işaretine iki rakam ilave edilir.
Birinci rakam (x); güverte üzerinde ve konteyner ambarlarında, belgeli soğutulmuş konteyner yerleşim konumunun toplam adedini ifade eder ve FEU (kırk feet’e eşdeğer ünite)’ya karşılık gelir. İkinci rakam (y), geminin sertifikalandırıldığı meyva/ dondurulmuş kargo taşıyan konteyner oranını gösterir.
Konteyner ölçüleri, yerleştirme konumları ve özel koşullar, gerekirse Makina Klas Sertifikası ek’inde belirtilecektir.

Uygun imkanlarla donatılmış, arasıra veya taşınan yükün bir kısmı olarak konteyner taşıyan gemiler.

Konteynerlerde taşınmayacak olan kuru yüklerin taşınması için imal edilen gemiler.

1 Temmuz 1998’den önce yeni inşaat için sözleşmesi yapılan ve Türk Loydu kuralları, Cilt A, Kısım 1- Tekne Yapım Kuralları, Bölüm 23, A÷C’ye uygun olan tüm gemiler ile inşa tarihlerine bakılmaksızın boyları 150 m.’den küçük olan tüm gemilere Bulk Carrier ek klaslama işareti verilir.

Boyu 150 m. veya daha büyük olup, Türk Loydu kuralları, Cilt A, Kısım 1-Tekne Yapım Kuralları, Bölüm 23, A÷F’ye uygun olan ve 1 Temmuz 2003’de veya daha sonra yeni inşaat için sözleşmesi yapılan dökme yük gemilerine; yükleme koşullarına, kargo ambarlarının doluluk oranlarına, vb. bağlı olarak verilen ek klaslama işareti.

Yoğunluğu 1,0 t/m³’den daha az olan dökme kuru yükleri taşımak üzere dizayn edilen, maksimum draftta tüm kargo ambarları homojen olarak yüklü ve yoğunluğu 1,0 t/m3 olan kargo ile %100 dolu yükleme koşuluna uygun dökme yük gemileri için.

Boyu 150 m. veya daha büyük olup, Türk Loydu kuralları, Cilt A, Kısım 1-Tekne Yapım Kuralları, Bölüm 23, A÷F’ye uygun olan ve 1 Temmuz 2003’de veya daha sonra yeni inşaat için sözleşmesi yapılan dökme yük gemilerine; yükleme koşullarına, kargo ambarlarının doluluk oranlarına, vb. bağlı olarak verilen ek klaslama işareti.

Yoğunluğu 3,0 t/m3’e kadar olan dökme kuru yükleri taşımak üzere dizayn edilen, maksimum draftta tüm kargo ambarları homojen olarak ve yoğunluğu 3,0 t/m3 olan kargo ile aynı oranda dolu yükleme koşuluna uygun dökme yük gemileri için. Ayrıca, BC-C yükleme koşuluna da uyulacaktır.

Boyu 150 m. veya daha büyük olup, Türk Loydu kuralları, Cilt A, Kısım 1-Tekne Yapım Kuralları, Bölüm 23, A÷F’ye uygun olan ve 1 Temmuz 2003’de veya daha sonra yeni inşaat için sözleşmesi yapılan dökme yük gemilerine; yükleme koşullarına, kargo ambarlarının doluluk oranlarına, vb. bağlı olarak verilen ek klaslama işareti.

Yoğunluğu 3,0 t/m3’e kadar olan dökme kuru yükleri taşımak üzere dizayn edilen, maksimum draftta belirlenen ambarları boş olan, tüm yüklü kargo ambarları homojen olarak ve yoğunluğu 3,0 t/m3 olan kargo ile aynı oranda dolu yükleme koşuluna uygun dökme yük gemileri için. Ayrıca, BC-B yükleme koşuluna da uyulacaktır.

Birden fazla limanda yükleme ve boşaltmaya göre dizayn edilmeyen BC-A, BC-B ve BC-C ek klaslama işaretli dökme yük gemileri için.

BC-A ve BC-B işaretli dökme yük gemilerinde, maksimum kargo yoğunluğu 3,0 t/m3’den daha az ise.

BC-A işaretli dökme yük gemileri için.

Sırasıyla dökme yük ve maden cevheri taşımak üzere özel olarak dizayn edilmiş ve Türk Loydu'nun Yapım Kuralları'na göre zorunlu takviyeleri yapılmış gemiler.

Sıvı kargo taşımak üzere inşa edilmiş ve ilgili Türk Loydu Kurallarına uygun olan gemiler.

Özel kargo taşıyan ve ilgili kurallara uygun olan Tankerler.

Belirli (tehlikeli) yükleri taşımaya uygunluk ve/veya yürürlükteki kurallara uygun olan Tankerler.

Soğutulmuş yükün seyyar gaz üretim sistemleri kullanılarak, kontrol altında tutulan atmosferde taşındığı yük alanlarındaki soğutma tesisatı için, ana klas işaretine verilen klaslama işareti.

Elemanların durumunu güvenilir olarak belirlemek için Durum İzleme Sistemi kullanılan yük soğutma tesisleri için verilen klaslama işareti.

Yük soğutma tesisi, Türk Loydu’nun Balıkçı gemileri kuralları’na veya eşdeğer olduğu kabul edilmiş diğer kurallara, hem tekne ve hem de makina donanımı yönünden tamamıyla uygundur.

Yük soğutma tesisi Türk Loydu’nun Balıkçı Gemileri Kuralları’na tamamıyla uymamakta, ancak öngörülen hizmet için işletme güvenliği ile, denize elverişliliğini korumaktadır.

Yeni tutulmuş olan balığın şoklanarak ani olarak dondurulması için zorunlu olan donanıma sahip balıkçı gemilerinin ana klas işaretine ek klaslama işareti.

Dalış sistemleri, Türk Loydu Kuralları Cilt D, Kısım-52, Dalış Sistemleri Kuralları isteklerine uygundur

Bu sefer bölgesi, genelde kıyı boyunca yapılan seferler için en yakın sığınma limanına ve kıyıya olan uzaklığı, 200 deniz mili ile sınırlandırılmıştır. Ayrıca Kuzey Denizi ile, Akdeniz, Karadeniz gibi kapalı denizlerle, benzer deniz şartlarının oluştuğu diğer denizlerin de tüm bölgelerinde sefer yapabilirler.

Bu sefer bölgesi, genelde kıyı boyunca yapılan seferler için en yakın sığınma limanına ve kıyıya olan uzaklığı, sırasıyla 50 veya 20 deniz mili ile sınırlandırılmıştır. Ayrıca  Baltık Denizi, Marmara Denizi gibi kapalı denizlerde ve benzer deniz şartlarının oluştuğu körfezlerde sefer yapabilirler.

Bu sefer bölgesi genelde yapılacak seferleri, sınırları devlet otoritelerince belirlenmiş limanlar içinde kalmak veya güvenli demirleme noktasından 10 deniz milinden fazla açılmamak ve kıyı boyunca kalkış limanından 100 deniz milinden fazla uzaklaşmamak şartına bağlıdır.

Grönland Adası ve Labrador Yarımadası çevresindeki sularda ve/veya bunlarla karşılaştırılabilen denizlerde seyreden balıkçı gemilerinin  tekne ve makina donanımı, Türk Loydu’nun kurallarına uygun olarak dizayn edilmiştir.

Kutup bölgesindeki sularda seyreden gemilerin uyması zorunlu olan Yapım  Kuralları'na  uygun olarak inşa edilmiş olan  buz  kıran gemileri ile,buz kıran özelliği olan yük gemileri ve bunlarla ilgili makina donanımları.

Uygun imkanlarla donatılmış ve özellikle konteyner taşıyan gemiler.

Uygun imkanlarla donatılmış ambar kapağı bulunmayan konteyner gemileri.

Soğutulmuş konteynerlerin taşınmasına uygunluğu kanıtlanmış gemilerle ilgili ek klaslama işareti. RCP ek klaslama işaretine iki rakam ilave edilir.
Birinci rakam (x); güverte üzerinde ve konteyner ambarlarında, belgeli soğutulmuş konteyner yerleşim konumunun toplam adedini ifade eder ve FEU (kırk feet’e eşdeğer ünite)’ya karşılık gelir. İkinci rakam (y), geminin sertifikalandırıldığı meyva/ dondurulmuş kargo taşıyan konteyner oranını gösterir.
Konteyner ölçüleri, yerleştirme konumları ve özel koşullar, gerekirse Makina Klas Sertifikası ek’inde belirtilecektir.

Uygun imkanlarla donatılmış, arasıra veya taşınan yükün bir kısmı olarak konteyner taşıyan gemiler.

Konteynerlerde taşınmayacak olan kuru yüklerin taşınması için imal edilen gemiler.

Kuru yüklerin ve dökme yüklerin taşınması için imal edilen gemiler.

1 Temmuz 1998’den önce yeni inşaat için sözleşmesi yapılan ve Türk Loydu kuralları, Cilt A, Kısım 1- Tekne Yapım Kuralları, Bölüm 23, A÷C’ye uygun olan tüm gemiler ile inşa tarihlerine bakılmaksızın boyları 150 m.’den küçük olan tüm gemilere Bulk Carrier ek klaslama işareti verilir.

Boyu 150 m. veya daha büyük olup, Türk Loydu kuralları, Cilt A, Kısım 1-Tekne Yapım Kuralları, Bölüm 23, A÷E’ye uygun olan ve 1 Temmuz 1998’de veya daha sonra, fakat 1 Temmuz 2003’den önce yeni inşaat için sözleşmesi yapılan gemilere de bu işaret verilir.

Boyu 150 m. veya daha büyük olup, Türk Loydu kuralları, Cilt A, Kısım 1-Tekne Yapım Kuralları, Bölüm 23, A÷F’ye uygun olan ve 1 Temmuz 2003’de veya daha sonra yeni inşaat için sözleşmesi yapılan dökme yük gemilerine; yükleme koşullarına, kargo ambarlarının doluluk oranlarına, vb. bağlı olarak verilen ek klaslama işareti.

Yoğunluğu 1,0 t/m3’den daha az olan dökme kuru yükleri taşımak üzere dizayn edilen, maksimum draftta tüm kargo ambarları homojen olarak yüklü ve yoğunluğu 1,0 t/m3 olan kargo ile %100 dolu yükleme koşuluna uygun dökme yük gemileri için.

Boyu 150 m. veya daha büyük olup, Türk Loydu kuralları, Cilt A, Kısım 1-Tekne Yapım Kuralları, Bölüm 23, A÷F’ye uygun olan ve 1 Temmuz 2003’de veya daha sonra yeni inşaat için sözleşmesi yapılan dökme yük gemilerine; yükleme koşullarına, kargo ambarlarının doluluk oranlarına, vb. bağlı olarak verilen ek klaslama işareti.

Yoğunluğu 3,0 t/m3’e kadar olan dökme kuru yükleri taşımak üzere dizayn edilen, maksimum draftta tüm kargo ambarları homojen olarak ve yoğunluğu 3,0 t/m3 olan kargo ile aynı oranda dolu yükleme koşuluna uygun dökme yük gemileri için. Ayrıca, BC-C yükleme koşuluna da uyulacaktır.

Boyu 150 m. veya daha büyük olup, Türk Loydu kuralları, Cilt A, Kısım 1-Tekne Yapım Kuralları, Bölüm 23, A÷F’ye uygun olan ve 1 Temmuz 2003’de veya daha sonra yeni inşaat için sözleşmesi yapılan dökme yük gemilerine; yükleme koşullarına, kargo ambarlarının doluluk oranlarına, vb. bağlı olarak verilen ek klaslama işareti.

Yoğunluğu 3,0 t/m3’e kadar olan dökme kuru yükleri taşımak üzere dizayn edilen, maksimum draftta belirlenen ambarları boş olan, tüm yüklü kargo ambarları homojen olarak ve yoğunluğu 3,0 t/m3 olan kargo ile aynı oranda dolu yükleme koşuluna uygun dökme yük gemileri için. Ayrıca, BC-B yükleme koşuluna da uyulacaktır.

Birden fazla limanda yükleme ve boşaltmaya göre dizayn edilmeyen BC-A, BC-B ve BC-C ek klaslama işaretli dökme yük gemileri için.

Birden fazla limanda yükleme ve boşaltmaya göre dizayn edilmeyen BC-A, BC-B ve BC-C ek klaslama işaretli dökme yük gemileri için.

BC-A işaretli dökme yük gemileri için.

Sırasıyla dökme yük ve maden cevheri taşımak üzere özel olarak dizayn edilmiş ve Türk Loydu'nun Yapım Kuralları'na göre zorunlu takviyeleri yapılmış gemiler.

Sıvı kargo taşımak üzere inşa edilmiş ve ilgili Türk Loydu Kurallarına uygun olan gemiler.

Özel kargo taşıyan ve ilgili kurallara uygun olan Tankerler.

Belirli (tehlikeli) yükleri taşımaya uygunluk ve/veya yürürlükteki kurallara uygun olan Tankerler.

Alternatifli olarak kuru yük veya dökme sıvı yük taşınması öngörülen ve ilgili kurallara uygun olan gemiler.

Yolcuların güvenli bir şekilde taşınması ve/veya konuşlandırılmasına ilişkin yürürlük-teki kurallara (SOLAS bölümleri) ve yapım kurallarına uyan gemiler.

Motorlu vasıtaların içeri girebilmesi için, Türk Loydu'nun Yapım Kuralları'na göre takviye edilmiş rampalar ve muhtemelen, borda kapıları ile donatılmış gemiler

Asma güverteler benzeri özel olanaklarla donatılmış motorlu vasıtaların (boş olarak) taşınmasında kullanılan gemiler.

Feribot seferlerinde, motorlu vasıtaları veya bunlarla birlikte yolcu taşımak üzere dizayn edilmiş gemiler

Türk Loydu’nun Balıkçı Gemileri Kuralları'na uygun olan balıkçı gemileri.

Özel amaçlarına göre dizayn edilmiş, boyutlandırılmış ve/veya donatılmış diğer gemiler ve/veya yüzer vasıtalar.

Ana klas işaretine ek olan ve ton olarak kaldırma kapasitesini de belirten ek klaslama işareti.

Tehlikeli yükleri taşımak üzere, Türk Loydu Kuralları'na göre donatılmış gemilerin klas sertifikalarında verilen ek klaslama işareti.

Tehlikeli yükleri taşımak üzere, Türk Loydu Kuralları'na göre donatılmış yüksek hızlı gemilerin klas sertifikalarında verilen ek klaslama işareti.

“Code of Safe Practice for Solid Bulk Cargoes (BC Code)”a göre katı dökme yük taşımak üzere donatılmış gemilere verilecek ek klaslama işareti.

“INF Code (IMO Res. MSC.88(71))”e göre, paketlenmiş ışınımlı nükleer yakıt, plütonyum ve yüksek düzeyde radyoaktif artık taşımak üzere donatılmış gemilere verilecek ek klaslama işareti.

Türk Loydu Kuralları, Cilt C, Kısım 7, Yüksek Hızlı Tekneler’e göre, A kategori isteklerine uygun teknelere (450 yolcuya kadar) verilecek ek klaslama işareti. 

Türk Loydu Kuralları, Cilt C, Kısım 7, Yüksek Hızlı Tekneler’e göre, B kategori isteklerine uygun teknelere (450 yolcudan fazla) verilecek ek klaslama işareti.

Türk Loydu Kuralları, Cilt C, Kısım 7, Yüksek Hızlı Tekneler’e göre, “Cargo Craft” isteklerine uygun teknelere verilecek ek klaslama işareti.

Türk Loydu Kuralları, Cilt C, Kısım 7, Yüksek Hızlı Tekneler’in ana kısımlarına uygun olup, IMO HSC Code’a tabi olmayan teknelere verilen ek klaslama işareti.

Baş pervaneli gemiler.

Türk Loydu kontrolünde ve ilgili kurallara veya  yönetmeliklere uygun olarak, varılan anlaşma doğrultusunda inşa edilmiş karakteristik üretimler ve/veya donanımlar.

Türk Loydu Tekne Yapım Kuralları Bölüm 29, G.’ye uygun olan gemiler.

Tekne yapısı malzemeleri

Kaptan köşkü “Denizlerde seyir yapan gemilerde kaptan köşkü dizaynı- Tek kişilik kumanda konsolu” kurallarına göre dizayn edilen gemiler.
Okyanus bölgesini.
Okyanus ve kıyı bölgesini kapsar.

“Dinamik Konumlandırma Sistemleri” kurallarına uygun gemiler.
Öngörülen sistem güvenirliğine bağlı olarak ve risk analizi esas alınarak, 3 ek klaslama işareti verilebilir:

Yeterli tecrübeyi geçirmemiş bir dizayna dayalı gemiler, makina tesisleri veya önemli kısımlar. Türk Loydu, periyodik sörveylerin hangi aralıkta yapılacağına karar verecektir. Geçirilen zaman süresi içinde, tecrübeler dizaynın tutarlılığını ispatlıyorsa, EXP ek klaslama işareti kaldırılabilir

“Balast Yönetimi Esasları”na uygun gemiler için verilen ek klaslama işareti.

Başlangıç durumundaki yangını söndürmek ve yanan tesisin yakınında kurtarma çalışmaları yapmak için gerekli donanıma sahip.

Genişlemiş yangınla devamlı mücadele edebilecek ve yanan tesisi soğutabilecek donanıma sahip.

FF2 gibi, fakat daha büyük yangın söndürme kapasitesine sahip ve çok daha geniş kapsamlı yangın söndürme donanımı

Donanım yönünden FF2 veya FF3'e uygun,  veya ek olarak FF1'de belirlenmiş kurtarma çalışmalarını da yapma olanağı olan.

Gazları sıvılaştırılmış olarak taşıyan ve taşıdığı yükü soğutarak tekrar sıvılaştırma donanımı olan ve Türk Loydu Yapım Kuralları'na uyan gemilerin makina tesislerine ilişkin ana klaslama işaretine ek olarak verilen ek klaslama işareti. 

Birbirinden bağımsız olan veya ayrılabilen en az iki sevk makinası olan gemiler. Bu husus sevk makinalarını tahrik eden yardımcı sistemlere de uygulanır. Pervanenin, şaftın, dişli kutusunun ve manevra sisteminin fazlalıklı olmasına gerek yoktur.

Birbirinden bağımsız olan veya ayrılabilen ve ayrı bölmelere yerleştirilmiş olan en az iki sevk sistemi ve iki manevra sistemi olan gemiler. Bu husus sevk ve/veya manevra sistemlerini tahrik eden her bir yardımcı sisteme de uygulanır.

Elemanlarının durumunu güvenilir olarak belirlemek için Durum İzleme Sistemi kullanılan makina tesisleri için verilen ek klaslama işareti.

Yeterli sabit sephiye olanağı bulunan, genel olarak güvertesiz ve tamamen suyla dolsa bile yüzmeye devam edebilecek yapıya sahip botlar.

En az her bir bölmenin veya her bir bölme grubunun, hasarlı durumda su ile dolması sonucu yüzebilirliğini koruduğu, yapılan hesaplar ile belirlenmiş yatlar.

Yatların en azından 24 saat süreyle işletilmesinde ve/veya bakımında, personel gereksinimi duyulmayan makine donanımı ve ilgili teçhizatı ile donatılmış makine bölümleri.

Ana sevk donanımları uzaktan kumandalı ve sevk motoru bölümleri gözetim altındaki yatlar.

Direk ve arma donanımı, ilgili kurallara uugun olarak yapılmış ve özel donanım olarak klaslanmış yelkenli yatlar.

Yalnız yelken ile sevk edilen yatlar.

Yalnız sevk motoru ile sevk edilen yatlar.

Türk Loydu kuralları, Cilt C’nin gereklerine uygun olarak inşa edilen, 12’den fazla yolcu taşıyan, kıyıdan itibaren 6 deniz mili mesafe aşılmaksızın sefer yapan ahşap yolcu tekneleri.